做一个安静又有力的美男子 华龙网试驾雪铁龙C3-XR(组图)

2018-11-28 16:06

做一个安静又有力的美男子 华龙网试驾雪铁龙C3-XR(组图)



  欧洲人热衷旅行车、美国人爱大皮卡,国人钟爱SUV。的的确确,2014年在中国市场上,SUV的份额已经占到了所有乘用车型的22%,紧凑型SUV的份额更是在其中增长了14.5%。这么一个炙手可热的“香饽饽”各个品牌自然发力争夺,光是2014年这一年就有创酷、ix25、缤智等好几款紧凑SUV粉墨登场。那么问题来了,如果把市面上目前所有的的紧凑型SUV拿一个明星来形容的话,他们的长相大概不是“施瓦辛格”的美系肌肉车形象,就是“都教授”的“欧巴路线”。小型SUV领域呼唤一个“安静又有力的美男子”—雪铁龙C3-XR。

  谈到紧凑型SUV这块大蛋糕,昂科拉早在2011年就已经开始抢占市场,2014年的紧凑型SUV市场是美系和日韩拉锯战的一年,别克的昂科拉、福特翼搏、雪佛兰创酷代表了美系品牌,缤智、ix25则是替日韩系打头阵。一边是肌肉型男,一边是粉末小生,萝卜青菜各有所爱。所以当有人说C3-XR的出世有些生不逢时,我也曾为C3-XR的“错误的时间”选择上市担忧过。但作为东风雪铁龙首款紧凑型SUV ,C3-XR时尚、大气的运动外形设计、宽敞的空间,特别是强劲的动力、优异的操控,都给记者留下了非常深刻的印象,想要开启一段说走就走的旅行,C3-XR果真没让我失望。

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  把美国人的设计做一个归纳就是线条总是“往外扩”,而日韩范儿则是“往里收”,这一点讲究浪漫主义的法国人把两者做了一个完美的融合。流畅的车身线条凹凸有致,属于咱们国人常说的“精瘦型”美男子,有血有肉,也不虚张声势。

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  不虚张声势,低调奢华却很有内涵,这就是对C3-XR的初印象。记者 段端 摄

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  16英寸“流光旋动”铝合金轮毂,并采用错层、双色喷漆设计,显得别致、上档次,无论是静态还是动态时,它都让C3-XR看起来更具动感。记者 段端 摄

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  由12颗LED光源组成的“晶翼LED日行灯”颇为抢眼,不仅辨识度很高,同时也提升了整车的科技感、运动感。记者 段端 摄

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  在细节设计上,嵌入式的行李架、“C型彗影侧翼”、和反光镜均采用了镀铬进行装饰,显得精致、时尚,而且在视觉上也形成了良好的呼应效果,让人过目不忘。让我印象深刻的两个地方则是隐匿在翼子板处的LED日行灯和轮毂,可以说这是我在这个级别车型里见过的最漂亮的设计,“流光旋动”的造型让人眼花缭乱。

  最让人晕眩的是C3-XR全系标配了1.3平方米的沐光全景天幕,虽然不能打开让人有些觉得可惜,但能如此讨巧的抓住国人爱天窗的心理,既有诚意也有风景,这一设计直接填补了紧凑SUV在天窗尺寸短板的空白。

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  “颜值爆表”的C3-XR为SUV市场带来一股清新的ARTECH美学之风,刷新着人们对于城市SUV的审美情趣。记者 段端 摄

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  总的来说,外观方面,C3-XR的ARTECH美学之风,不禁让人唏嘘:能把设计做到这份上,难怪法国人不紧不慢不愁市场挤压了。

  没有太多的想象主义在内饰的考量,这一次,C3-XR选择了实用。智能免钥匙进入系统和一键启动深得国人喜爱,C3-XR自然也有,并且还巧妙地挪移到了方向盘左侧位置;Citro?n connect车载互联系统,集导航、安全保障、互联分享于一体,C3-XR也都有。还有像飞机操控器一样的手刹,满足了年轻一族“炫酷”的小小要求。

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  C3-XR采用了运动感更强的黑色内饰,属于年轻消费者偏爱的风格,座椅和门板上还有红色皮革作为点缀。记者 段端 摄

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  作为一款可以随时带我们到任何地点的SUV车型,出色的动力和舒适性,无疑能让我们的旅途充满愉悦。此次记者所试驾的C3-XR搭载了1.6THP涡轮增压发动机,其功率为123KW、最大扭矩达到245N·m,与之匹配的是6速手自一体变速箱,并带有STT智能启停技术。

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  1.6THP发动机作为一款年度发动机杰作,被广泛运用在DS、雪铁龙多款车型上。记者 段端摄

  此次试驾地点是在海拔2000多米的云南昆明,空气中较低的含氧量可能会对动力产生一定影响,但记者依然能够感受到1.6THP发动机所具有的强大动力,可以肯定的说,C3-XR无疑是目前同级别SUV中跑得最快的。

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  1.6THP版车型还带有发动机自动启停功能,当遇到红灯停车,踩下刹车踏板,当车辆停下来,C3-XR的发动机会自动熄火,绿灯松开制动踏板,发动机再次启动较为迅速,可以让你立刻前行,总体感觉这套自动启停系统还是非常好用的。

  驶出城区,进入高速路段,车队的平均时速提升至100KM,发动机转速维持在2000rpm左右,6AT变速箱换档也较为平顺,顿挫感几乎觉察不到。深踩油门,继续加速,此时1.6THP发动机仍能提供源源不断的动力,不会有力不从心的感觉。

  雪铁龙底盘调校技术一直被业内所津津乐道, 此次,C3-XR就采用了雪铁龙独有的“DCS动态舒适底盘系统”,其拥有可变阻尼减振器,加上左右非对称式悬架和和独有的调校,使C3-XR在面对复杂的路况时,手段更为灵活多变。

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  雪铁龙独有的“DCS动态舒适底盘系统”让C3-XR的路面表现相当给力。记者 段端 摄

  此前的高速路段,C3-XR可以很好的过滤掉来自路面的颠簸,底盘给人的感觉也非常整,当进入盘山公路后,C3-XR的悬架开始变得有韧劲,对车身起到了很好的支撑,稳定性也保持的非常好。

  这中间有一个关于底盘的小插曲:记者试驾的车上有一位身怀六甲的媒体老师,这线-XR动态底盘的考验啊,去往抚仙湖的道路常有被货车碾压的“炮弹坑”和始料未及的减速带把我们车上三个大老爷们儿吓得不轻,一有休息区就去上洗手间,不为别的,就是紧张。好在雪铁龙独有的底盘系统给我们打了一针强心剂,要换成某些不着调的硬派底盘,我们三个大老爷们儿估计只能下车“给跪了”。

  作为C3-XR操控的一大亮点, C3-XR还搭载了“Grip Control智能多路况适应系统”,它可以根据驾驶员选择的不同模式,对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配,从而帮助车辆脱离困境。该系统拥有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC关闭等五种预设状态。不过因为试驾时间的短暂,记者没能体验到不同模式下C3-XR的精彩表现,但我相信跟神级紧凑SUV吉姆尼比不了,但在两驱紧凑SUV的世界里,能做到分配前轴动力的,C3-XR也算是数一数二了吧。

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  Grip Control智能多路况适应系统是同级别车里独有的。记者 段端 摄

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  参加一场试驾会,记者的心里始终会比一比、掂一掂。作为中立的一方,在美系和日韩系争夺紧凑SUV市场的2014年,拥有良好品质的C3-XR横空出世,倒有一番“蚌埠相争渔翁得利”的意思,往往这样安静的走中路线会很快占领消费市场,消费者在举棋不定的时候就会选择这样一款兼具力与美的“完美车型”。这一年紧凑型SUV市场为消费者奉献了很多“力作”,“江山代有才人出,各领风骚数百年”,这个法国混血的“精致”公子的2015年会有怎样精彩的表现,我们且走且看。(记者 段端)