2019年剁手买哪款宝马新车?全新X7霸气英朗还有更长的换代3系

2019-01-11 15:23

2019年剁手买哪款宝马新车?全新X7霸气英朗还有更长的换代3系



  比起今年在SAV车型的重点投入,宝马产品线年则更多是全面开花,从轿车、SAV到新能源等领域均有动作,宝马粉总能找到一款适合自己的选择。◆ 超旗舰级SUV领衔较之奔驰GLS,全新宝马X7要来得

  “《我有车》原创新车报道:今年是BMW的“X之年”,多款X系列SUV(SAV)纷纷上市,给宝马在2018年车市凛冬里补充了源源不尽的弹药。从8月份开始,宝马已连续4个月销量增速超过10%,领先同期豪华车市场整体增长率。再者,过去的11个月里,宝马和MINI品牌在华累计销量同比增长6.4%至超过57万辆,中国地区占宝马全球的市场份额亦再创新高,达到25.5%,这也不难理解为什么宝马要将其中国战略升级为了“在中国,为全球”了。”

  比起今年在SAV车型的重点投入,宝马产品线年则更多是全面开花,从轿车、SAV到新能源等领域均有动作,宝马粉总能找到一款适合自己的选择。

  较之奔驰GLS,全新宝马X7要来得晚一些,不过正因如此,宝马开发团队才加倍有动力去研发产品力更强的全新X7。单看尺寸一项,新车三围5151x2000x1805mm,轴距3105mm,对比奔驰GLS的5130x1982x1860mm,轴距3075mm,宝马X7在车身长度、宽度和轴距方面均要更突出,这对其2+3+2及2+2+2的7座/6座布局好处不少。当然,还能体现出新车“大”的特点,以及其史无前例之大的双肾格栅和20英寸起的大轮圈。

  宝马X7沿用以驾驶者为中心的内饰布局,双12.3英寸的全液晶仪表和中控大屏与全新宝马X5如出一辙,两者相近的还有水晶材质包裹的电子挡把等,旗舰豪华属性呼之欲出。此外,V8发动机于这一级别亦不能缺少,新车搭载了4.4T V8发动机,最大功率465马力(342kW),峰值扭矩649牛-米,且还提供3.0T直六版本,最大功率340马力(250kW),峰值扭矩447牛-米,均匹配采埃孚的8AT手自一体变速箱。再者,全新宝马X7还配备了前双叉臂+后多连杆悬挂系统,全系标配空气悬架这点亦是预想当中。

  全新一代X5是BMW在2018年的收官之作,既然X5来了,新一代X6自然也不远了。参照谍照来看,新车如同全新宝马X5换用了尺寸更大的格栅及LED+激光大灯,同样少不了的还有“加长”。单看车身侧面,换代X6的B柱往后显然变得更修长,溜背舒展亦加高了,这般做法无异于大号全新宝马X4,造型拉风的同时加强了空间实用性。至于动力系统部分预计也和全新宝马X5保持一致,3.0T+8AT变速箱的最大功率340马力(250kW),峰值扭矩450牛-米,提供前双叉臂+后五连杆独立悬架组合。

  第七代宝马3系已在今年巴黎车展上亮相,作为全新一代标轴版车型,新车造型依旧在过去优秀的外观设计上打磨,例如合并双肾格栅、在大灯组中间开了个小缺口等细节,还是浓浓的宝马3系味道,尤其是车身侧面造型更向M3靠拢。标轴版全新3系的尺寸大幅增长至4709x1827x1442mm,轴距2851mm,唯有高度一项比起上代有所下调,风阻系数因而也降至0.23Cd,这为其2.0T+8AT变速箱的油耗表现提升不少。

  再者,新车2.0T发动机分为高低功率版,其中低功率版最大功率184马力(135kW),峰值扭矩300牛-米,百公里加速7.2秒;高功率版则为258马力(190kW),峰值扭矩400牛-米,百公里加速仅需5.8秒。悬挂方面则继续沿用了前双球节+后多连杆独立悬架。值得留意的是,全新一代宝马3系还将提供插电混动版,纯电行驶里程60km。

  紧接着3系的步伐,全新一代宝马1系或许也要在明年登场,新车基于UKL前驱平台打造,在延续家族式设计的同时带来了全新造型的方向盘、全液晶仪表、最新一代iDrive系统等优化,并保留了1.5T三缸发动机,还有望提供插电式混动版。如今奔驰将S级的豪华内饰设计下放至全新A级身上,并且已经国产及上市,宝马可线系加倍用心了。

  宝马开发负责人克劳斯·弗罗里奇曾表示,“到2025年,BMW将提供25款电动车,其中至少有12款将是纯电动车。”可见宝马的新能源已在紧张布局中。至于当下宝马的电动车产品线是其新能源的领军者。

  明年即将推出的则是宝马i8软顶敞篷版,可在50km/h车速以下开闭,仅需15秒。新车基于硬顶版i8打造,因而两者在动力等硬件方面差距不大,1.5T插电混动系统的综合最大功率374马力(275kW),百公里加速仅4.6秒,其纯电模式的最大续航里程55km。至于新车的设计方面则新增了电铜色和唐宁顿灰两款车身配色,内饰亦提供电铜色,用户更能找到合适自己口味的配置车型。

  大哥如此下苦功,做小弟的宝马i3自然不甘落后,其新款车型已在巴黎车展亮相,最大优化在于电池组容量从现款的33kWh升级至42.2kWh,因而NEDC综合续航里程也提升至359公里。新车在动力方面与老款保持一致,最大功率170马力(125kW),峰值扭矩250牛-米。此外,新款宝马i3还将可选装外观运动套件和自适应LED大灯,且新增了10.25英寸中控屏及iDrive 6.0娱乐系统,此举无疑更要讨好年轻人。

  在BMW集团下提起新能源和年轻用户,自然不能不提MINI品牌。实际早在2017年MINI已发布其电动概念车官图,那时已传出下一代车型将全面电动化,而今年长城和宝马合资成立的光束汽车正式敲定后,MINI电动车的国产化亦被确定,这对消费者绝对是好事。但等到其首款国产车型推出之时,大概也要到2021年左右了。

  “《我有车》总结:对于今年国内汽车市场环境的弱势表现,不少品牌已纷纷看衰明年的市场结果,不过宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士则表示,“中国消费者升级换代的刚需依然很强劲,豪华车的未来前景依然比较光明。”宝马之所以能有这份信心,离不开其丰富的产品线矩阵、新能源国产化的快速推进等基础布局,即便环境再严酷,强者终将恒强!《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!”